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雨天前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好(前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好)

導(dǎo)讀 關(guān)于雨天前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好,前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好這個問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧

關(guān)于雨天前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好,前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好這個問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!

1、前驅(qū)的特點: 優(yōu)點: 1)造價低 廠家設(shè)計和生產(chǎn)汽車的時候首先考慮的是造價。

2、前驅(qū)設(shè)計相對后驅(qū)來說,不管設(shè)計和組裝都比后驅(qū)費用低。

3、前驅(qū)車不需要后驅(qū)動軸和后齒輪箱,傳動系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同,組件少而且集中。

4、這使得汽車的其他部分,比如制動系統(tǒng)、油路,排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。

5、 2)減輕重量 同樣排量和馬力,汽車自身重量越輕,加速越容易,剎車距離越短,而且越省油。

6、前驅(qū)的機(jī)械組件相對于后驅(qū)少而且簡單,所以能減輕不少重量。

7、而且因為引擎和驅(qū)動橋的重量都加載在作為驅(qū)動輪的前輪,有助于提高車的牽引力,這在光滑的路面上非常有利。

8、 3)增加內(nèi)部空間 前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間,所以空間的利用上有更多的余地。

9、 缺點: 操控性 前驅(qū)最大的缺點就是操控性。

10、前后最理想的重量分布是50:50,但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點。

11、因為相對部件集中的前部來說,后部重量變得很輕。

12、后輪很容易失去抓地力,尤其是在濕滑的路面上。

13、 2、前輪負(fù)載過大 前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,任務(wù)太多自然無法盡善盡美,轉(zhuǎn)向不夠精確,加速和剎車時前橋的負(fù)擔(dān)過重,抬頭和點頭更明顯,影響舒適性。

14、 后輪驅(qū)動:汽車最早就是后驅(qū)的,現(xiàn)在貨車仍然是后驅(qū)。

15、 優(yōu)點: 操控性好 因為一些組件從前部移到后部,前后的重量分布也容易接近50:50,大大的改善了汽車的平衡性和操控性。

16、這就是為什么大多數(shù)跑車都采用后驅(qū)的原因。

17、 2、維修容易 前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室,簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu),更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。

18、 3、和其他兩輪驅(qū)動的行駛相比,前置后驅(qū)在良好的路面上啟動、加速或爬坡時,驅(qū)動輪的附著壓力大,牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。

19、同時采用前置后驅(qū)的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性,有利于延長輪胎的使用壽命。

20、 缺點: 成本高 后驅(qū)部件多,組裝復(fù)雜,同時造成車內(nèi)空間減小。

21、但隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的采用,使得后驅(qū)車的空間有大的提高余地。

22、 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的后部,但是相對于前驅(qū)來說,作用于驅(qū)動輪(后輪)的重量還是相對較輕,而牽引力的特點是作用于發(fā)力點(驅(qū)動輪)的重量越大,牽引力作用起來越穩(wěn)定,所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。

23、 3、動力損失 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動軸傳遞到后橋,輸出功率會有損耗。

24、 這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別,而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度的差異性,那在比較極端的駕駛情況下才會出現(xiàn),作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。

25、 實際上,早期的汽車都是后驅(qū)設(shè)計。

26、大約在70年代后期,前驅(qū)汽車開始出現(xiàn),然后大部分轎車開始采用前驅(qū)設(shè)計。

27、隨著汽車業(yè)的發(fā)展,很多車又返回到后驅(qū)。

28、從前的轎車為什么不用前驅(qū)呢?主要是設(shè)計和制造兩方面的原因。

29、 前驅(qū)車必須橫置發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)要豎著放,動力再繞到前面,象吉普車的分動器一樣,有許多困難,而且費材料,成本必然上升。

30、要橫置發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)就要設(shè)計得緊湊,這種緊湊型的發(fā)動機(jī),在沒有計算機(jī)輔助設(shè)計的時候,是很難設(shè)計和布置的。

31、 即使設(shè)計出來,也沒有什么意義。

32、因為從前的制造水平低,故障率高,一輛車要不停地修理,就如今天的貨車一樣。

33、緊湊型的發(fā)動機(jī),修理起來非常困難,要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位,這是不可想象的,因此在制造水平提高以前,發(fā)動機(jī)艙需要空間以供修理,不可能搞得那么緊湊,塞得滿滿的。

34、 科技進(jìn)步以后,計算機(jī)輔助設(shè)計使得緊湊布置容易,同時制造水平也提高 了,發(fā)動機(jī)可以很長時間無故障,新車幾年不用修理,耐用性有了保障,這才有前驅(qū)的可能。

35、因此,前驅(qū)就流行了起來。

36、前驅(qū)的特點: 優(yōu)點: 1)造價低 廠家設(shè)計和生產(chǎn)汽車的時候首先考慮的是造價。

37、前驅(qū)設(shè)計相對后驅(qū)來說,不管設(shè)計和組裝都比后驅(qū)費用低。

38、前驅(qū)車不需要后驅(qū)動軸和后齒輪箱,傳動系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同,組件少而且集中。

39、這使得汽車的其他部分,比如制動系統(tǒng)、油路,排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。

40、 2)減輕重量 同樣排量和馬力,汽車自身重量越輕,加速越容易,剎車距離越短,而且越省油。

41、前驅(qū)的機(jī)械組件相對于后驅(qū)少而且簡單,所以能減輕不少重量。

42、而且因為引擎和驅(qū)動橋的重量都加載在作為驅(qū)動輪的前輪,有助于提高車的牽引力,這在光滑的路面上非常有利。

43、 3)增加內(nèi)部空間 前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間,所以空間的利用上有更多的余地。

44、 缺點: 操控性 前驅(qū)最大的缺點就是操控性。

45、前后最理想的重量分布是50:50,但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點。

46、因為相對部件集中的前部來說,后部重量變得很輕。

47、后輪很容易失去抓地力,尤其是在濕滑的路面上。

48、 2、前輪負(fù)載過大 前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,任務(wù)太多自然無法盡善盡美,轉(zhuǎn)向不夠精確,加速和剎車時前橋的負(fù)擔(dān)過重,抬頭和點頭更明顯,影響舒適性。

49、 后輪驅(qū)動:汽車最早就是后驅(qū)的,現(xiàn)在貨車仍然是后驅(qū)。

50、 優(yōu)點: 操控性好 因為一些組件從前部移到后部,前后的重量分布也容易接近50:50,大大的改善了汽車的平衡性和操控性。

51、這就是為什么大多數(shù)跑車都采用后驅(qū)的原因。

52、 2、維修容易 前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室,簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu),更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。

53、 3、和其他兩輪驅(qū)動的行駛相比,前置后驅(qū)在良好的路面上啟動、加速或爬坡時,驅(qū)動輪的附著壓力大,牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。

54、同時采用前置后驅(qū)的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性,有利于延長輪胎的使用壽命。

55、 缺點: 成本高 后驅(qū)部件多,組裝復(fù)雜,同時造成車內(nèi)空間減小。

56、但隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的采用,使得后驅(qū)車的空間有大的提高余地。

57、 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的后部,但是相對于前驅(qū)來說,作用于驅(qū)動輪(后輪)的重量還是相對較輕,而牽引力的特點是作用于發(fā)力點(驅(qū)動輪)的重量越大,牽引力作用起來越穩(wěn)定,所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。

58、 3、動力損失 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動軸傳遞到后橋,輸出功率會有損耗。

59、 這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別,而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度的差異性,那在比較極端的駕駛情況下才會出現(xiàn),作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。

60、 實際上,早期的汽車都是后驅(qū)設(shè)計。

61、大約在70年代后期,前驅(qū)汽車開始出現(xiàn),然后大部分轎車開始采用前驅(qū)設(shè)計。

62、隨著汽車業(yè)的發(fā)展,很多車又返回到后驅(qū)。

63、從前的轎車為什么不用前驅(qū)呢?主要是設(shè)計和制造兩方面的原因。

64、 前驅(qū)車必須橫置發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)要豎著放,動力再繞到前面,象吉普車的分動器一樣,有許多困難,而且費材料,成本必然上升。

65、要橫置發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)就要設(shè)計得緊湊,這種緊湊型的發(fā)動機(jī),在沒有計算機(jī)輔助設(shè)計的時候,是很難設(shè)計和布置的。

66、 即使設(shè)計出來,也沒有什么意義。

67、因為從前的制造水平低,故障率高,一輛車要不停地修理,就如今天的貨車一樣。

68、緊湊型的發(fā)動機(jī),修理起來非常困難,要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位,這是不可想象的,因此在制造水平提高以前,發(fā)動機(jī)艙需要空間以供修理,不可能搞得那么緊湊,塞得滿滿的。

69、 科技進(jìn)步以后,計算機(jī)輔助設(shè)計使得緊湊布置容易,同時制造水平也提高 了,發(fā)動機(jī)可以很長時間無故障,新車幾年不用修理,耐用性有了保障,這才有前驅(qū)的可能。

70、因此,前驅(qū)就流行了起來。

本文分享完畢,希望對大家有所幫助。

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