關(guān)于挖機進氣壓力傳感器的作用，進氣壓力傳感器的作用這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、進氣傳感器 電噴發(fā)動機中采用進氣傳感器 來檢測進氣量的稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。
2、進氣傳感器 檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性。
3、 一、進氣傳感器 的工作原理 進氣傳感器 檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
4、 進氣傳感器 種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。
5、由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。
6、 壓敏電阻式進氣傳感器 的工作原理。
7、 應(yīng)變電阻RR2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。
8、硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。
9、即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。
10、 二、進氣傳感器 的輸出特性 發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。
11、但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。
12、 D型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管內(nèi)的絕對、壓力。
13、節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。
14、在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內(nèi)的真空度越高，反映歧管內(nèi)的絕對壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對壓力的差一值。
15、而歧管內(nèi)的絕對壓力越高，說明歧管內(nèi)的真空度越低，歧管內(nèi)絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。
16、即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。
17、理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關(guān)系后，進氣傳感器 的輸出特性就明確了。
18、 發(fā)動機工作中，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。
19、節(jié)氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。
20、輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負特性），與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正比（正特性）。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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