挖機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的作用（進(jìn)氣壓力傳感器的作用）

關(guān)于挖機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的作用，進(jìn)氣壓力傳感器的作用這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、進(jìn)氣傳感器 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中采用進(jìn)氣傳感器 來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量的稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。

2、進(jìn)氣傳感器 檢測(cè)進(jìn)氣量不是像進(jìn)氣流量傳感器那樣直接檢測(cè)，而是采用間接檢測(cè)，同時(shí)它還受諸多因素的影響，因而在檢測(cè)和維修中就有許多不同于量傳感器進(jìn)氣流的地方，所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性。

3、 一、進(jìn)氣傳感器 的工作原理 進(jìn)氣傳感器 檢測(cè)的是節(jié)、氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測(cè)出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

4、 進(jìn)氣傳感器 種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。

5、由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

6、 壓敏電阻式進(jìn)氣傳感器 的工作原理。

7、 應(yīng)變電阻RR2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。

8、硅膜片在歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。

9、即把硅膜片機(jī)械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號(hào)，再由集成電路放大后輸出至ECU。

10、 二、進(jìn)氣傳感器 的輸出特性 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨著節(jié)氣門開(kāi)度的變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對(duì)壓力以及輸出信號(hào)特性曲線均在變化。

11、但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負(fù)的？這個(gè)問(wèn)題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準(zhǔn)”的感覺(jué)。

12、 D型噴射系統(tǒng)中檢測(cè)的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)、壓力。

13、節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對(duì)壓力，因而有人認(rèn)為真空度與絕對(duì)壓力是一個(gè)概念，其實(shí)這種理解是片面的。

14、在大氣壓力不變的條件下（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力為101.3kPa)，歧管內(nèi)的真空度越高，反映歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的差一值。

15、而歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高，說(shuō)明歧管內(nèi)的真空度越低，歧管內(nèi)絕對(duì)壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。

16、即大氣壓力等于真空度和絕對(duì)壓力之和。

17、理解了大氣壓力、真空度、絕對(duì)壓力的關(guān)系后，進(jìn)氣傳感器 的輸出特性就明確了。

18、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，節(jié)氣門開(kāi)度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越小，輸出信號(hào)電壓也越小。

19、節(jié)氣門開(kāi)度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越大，輸出信號(hào)電壓也越大。

20、輸出信號(hào)電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的大小成正比（正特性）。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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