汽車漂移視頻（汽車飄移）

關于汽車漂移視頻，汽車飄移這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、彈離合(初學級):能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。

2、通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。

3、所謂的踩擊的意思就 是說:迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。

4、一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。

5、在低速時進行強力的彈離合，是 最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。

6、而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。

7、只可能運用在后驅車。

8、手剎(初學級):最早是在拉力賽中被運用。

9、在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側滑開始。

10、因為需要使車尾發(fā)生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角 度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。

11、拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為 拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。

12、這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經常 會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

13、鎖檔(中級):這是一個在減速過程中的彈離合。

14、以適當?shù)囊孓D速接近彎道，迅速的踩擊離 合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側滑。

15、當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。

16、而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于 車子的種類以及引擎的不同。

17、因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。

18、同彈離合一樣，只能運 用在后驅車!重剎車(中級):一般運用于較窄的彎位和中速彎。

19、在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受 重力而失去抓地力。

20、這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(Evo和STI)。

21、在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速 度下嚴重的出現(xiàn)轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。

22、Lift off 轉向過度(上級):被廣泛地運用在高速彎的滑行。

23、利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉變到漂移狀態(tài)。

24、和重剎車是同樣的物理原理-重量轉移，但不同的是 這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。

25、頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。

26、鐘擺效應(上級):對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。

27、 顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然后再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側拋，一般使用在 入口的弧度比較小的彎位。

28、配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。

29、在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身 發(fā)生側拋。

30、鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)!擺動漂移(上級):鐘擺的最終形態(tài)。

31、 速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”(神龍擺尾?)，但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重 力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。

32、而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

33、打滑(專業(yè)):頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。

34、 這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。

35、更多地被運用在后驅 車上面。

36、跳動側滑(專業(yè)):和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。

37、這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅 白色相間的石帶)，通過后輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。

38、因為在運用這項技術的 時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

39、長距離漂移(專業(yè)):用于頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。

40、直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發(fā)生漂移。

41、與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

42、最后再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。

43、一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的:第一點，越早的開始發(fā)生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度;第二點，越是上 級的車手，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。

44、所以大部分技術都是讓 車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。

45、每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。

46、也許你 能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

47、汽車產生飄移的原理歸咎到底就是一種:后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。

48、手機黨，請采納謝謝。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

標簽：