關(guān)于法航447空難的原因，法航447空難原因是什么這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、詳細(xì)點說就是皮氏管這個東西是測風(fēng)速的，一旦堵塞直接影響空速表的測速，空速表不準(zhǔn)確會引起飛機(jī)自動駕駛系統(tǒng)混亂，觸發(fā)各種自相矛盾的報警，使得機(jī)組一頭霧水。
2、這時如果自動駕駛斷開，而駕駛員又無法判定哪些警報有用的話，極容易因為對形勢的誤判而導(dǎo)致墜機(jī)。
3、 曾經(jīng)兩度出現(xiàn)因為皮氏管被堵塞導(dǎo)致兩次全滅空難(伯根航空301/秘魯航空603)，雖然空客和波音大致都注意到問題對此進(jìn)行了更換或升級，但是AF447上的皮氏管在事發(fā)時還是上個版本的還沒來得及更換。
4、而且因為這兩次空難都是發(fā)生在第三世界國家，并沒有引起足夠的重視，飛行員模擬訓(xùn)練中沒有增加空速表失靈如何應(yīng)對的課程。
5、AF447就在這樣的情況下起飛了。
6、 起飛之后機(jī)組的表現(xiàn)非常讓人蛋疼-- 按照長途飛機(jī)換班規(guī)矩，機(jī)長睡覺去了，飛機(jī)交給兩個資歷淺的副駕開。
7、此時，左邊資歷尚可，右邊完全是個新人。
8、 飛行交給自動駕駛系統(tǒng)，倆副駕開始談飛機(jī)失速下如何處理的情形，這時倆人都還知道失速要壓低機(jī)頭“俯沖”以恢復(fù)空速。
9、 前面出現(xiàn)雷暴，其他機(jī)組都選擇繞道，AF447一頭扎進(jìn)去。
10、 因為雷暴雨云影響，右邊空速管因為結(jié)冰堵塞，自動駕駛斷開，右接管電腦操縱，同時異常的天候?qū)е嘛w機(jī)爬升力不足。
11、左邊提醒右邊注意。
12、右邊一面答應(yīng)一面拉升(喂，你爬升力不足啊!)。
13、貌似這飛機(jī)是指令輸入式的，左邊可完全看不到右邊在做蠢事…… 這時，飛機(jī)發(fā)出失速警告。
14、左右兩邊都以為電腦RP選擇無視。
15、 飛機(jī)空速管因為除冰恢復(fù)了工作，飛機(jī)恢復(fù)正常。
16、左邊叫右邊下降N次，右邊減小拉桿力可是仍然一直在爬升。
17、因為儀表恢復(fù)正常這時飛機(jī)其實已經(jīng)可以正常運作了。
18、右邊放心了，果斷在這時候加大爬升角度! 飛機(jī)再次失速警報…… 右座想要拉到正常的復(fù)飛姿態(tài)，但是顯然忘了這不是低海拔飛行，飛機(jī)各種爬不動，開始掉了。
19、 左邊對這種情況莫名其妙，于是接管飛機(jī)。
20、但是他繼續(xù)無視響個不停的失速警報，也拉高了機(jī)頭，飛機(jī)不給面子加速下墜機(jī)長來了，因為沒操作飛機(jī)也看不到輸入指令，肯定猜不到兩個白癡都在干蠢事，面對奇怪現(xiàn)象他也摸不著頭腦。
21、沒換上右邊那位自己上陣，反而和倆人討論起這到底是怎么回事起來。
22、 失速警告短暫解除。
23、不過這不是什么好事，是因為空速太低了數(shù)據(jù)不被認(rèn)可…… 三人討論了半天，也沒人想到是真的失速了。
24、盡管警告又開始不停的叫喚。
25、到最后，他們覺得大概可能真的是在失速。
26、于是左邊輸入“推”的指令，讓機(jī)頭下壓。
27、結(jié)果此時右邊那個二貨還在堅持拉高機(jī)頭。
28、兩個指令抵銷，等于啥都沒干 。
29、 最終機(jī)長終于發(fā)現(xiàn)了某個一直在拖后腿的右座，急了要求不能爬升(大致可能已經(jīng)晚了)!右邊這回啥都沒干，左邊指令成功，飛機(jī)開始恢復(fù)速度，但是下墜仍在繼續(xù)。
30、 飛機(jī)掉到2000尺的時候，近地警報響起。
31、右邊條件反射果斷拉高機(jī)頭，給了飛機(jī)果斷決絕的最后一擊…………。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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