關(guān)于五連桿和雙叉臂獨立懸架哪個好，雙叉臂式獨立懸架車型這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、樓主，關(guān)鍵問題就是在雙叉臂VS支柱上。
2、支柱式的，基本上就是相當(dāng)于把雙叉臂的上叉臂，換成了一個支柱。
3、支柱通常由避震器擔(dān)任。
4、一般認為，空間、重量、成本等允許的情況下，雙叉臂大家用起來會好用一些。
5、至于雙球節(jié)，當(dāng)然，嚴(yán)格的雙叉臂肯定是2個A臂，不會出現(xiàn)雙球節(jié)。
6、稍微廣義一些，如馬自達6、戈藍8代的前懸掛，就是上面硬叉臂，下面雙球節(jié)布置的2個連桿。
7、而大眾奧迪A4/6/8以及老帕薩特領(lǐng)域，前懸掛上下都是雙球節(jié)布置的2個連桿，共4個球節(jié)（不含轉(zhuǎn)向拉桿）雙橫臂前懸，一般少見，大多雙叉臂，這個肯定比較不錯的車子，比麥佛遜強，一般B級車才這么配置，但馬6也是，不錯的東西，比后者更牢固，特別是側(cè)向支撐好，所以用在SUV上更理想。
8、之所以說可能是雙叉臂，因為轎車大都配叉臂，而配雙橫臂的我所致的就是悍馬H1，從前視照片能看到異常粗壯的下擺臂，其實應(yīng)該叫下 橫梁了。
9、雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關(guān)系，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構(gòu)成，液壓減震器充當(dāng)支柱支撐整個車身。
10、不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。
11、 前者的成本會高一些，當(dāng)然理論上性能也會更好一些。
12、不過底盤還要看調(diào)教的，不能只看結(jié)構(gòu)。
13、雙叉臂式的更適合越野車型，麥佛遜式的適合轎車。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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