馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理（馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型）

關(guān)于馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)的一種,但是和常規(guī)的活塞式發(fā)動機(jī)完全不同。

2、 在活塞式發(fā)動機(jī)中，同一個汽缸中進(jìn)行著進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣4個過程，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也有這4個過程，但是方式不一樣！ 基本原理 和常規(guī)活塞式發(fā)動機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也是利用油氣混合物燃燒時產(chǎn)生的壓力來產(chǎn)生動力的。

3、 常規(guī)活塞發(fā)動機(jī)，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動活塞作往復(fù)運動。

4、活塞桿帶和曲軸將往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動來驅(qū)動汽車。

5、 在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中，缸體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替了活塞來傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。

6、 MAZDA RX-7裝備的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 三角形的三個頂點保持和缸體內(nèi)壁的接觸，產(chǎn)生三個獨立的空腔。

7、當(dāng)轉(zhuǎn)子在缸體中轉(zhuǎn)動時，三個空腔交替的擴(kuò)大和收縮，來實現(xiàn)吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個過程。

8、 馬自達(dá)一直以來都在自己的產(chǎn)品中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

9、從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來銷售最成功的使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)為動力的汽車。

10、RX-7于1995年在美國停止銷售，于是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)被用到新推出的車型上。

11、馬自達(dá)新車型RX-8，它裝備的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生最高250馬力。

12、 部件 和活塞式發(fā)動機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)同樣有點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。

13、下面就讓我們來看一看轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧！ 轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子有三個弧形表面，每個表面就像是一個活塞。

14、每個表面上都有一個空腔，用來增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。

15、在每兩個表面的連接處都有一金屬長條來保證燃燒室間的密封，同樣，在轉(zhuǎn)子的每邊都有金屬環(huán)來保證側(cè)面的密封。

16、在轉(zhuǎn)子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。

17、這個齒輪決定了轉(zhuǎn)子的運動軌跡和方向。

18、 缸體 缸體是一個粗略的橢圓形，這樣設(shè)計的缸體可以保證轉(zhuǎn)子和缸體內(nèi)壁形成三個密封的空腔。

19、 和活塞式發(fā)動機(jī)一樣，以下4個過程： 進(jìn)氣 壓縮 燃燒 排氣 進(jìn)氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒有閥門，直接和外面相連。

20、 輸出軸 注意中間特殊的圓形突出物 輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個偏移量。

21、每個圓形突出物和一個轉(zhuǎn)子相配合，作用類似于活塞式發(fā)動機(jī)中的曲軸。

22、當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，帶動有圓形突出物的輸出軸旋轉(zhuǎn)，在軸上產(chǎn)生扭矩。

23、 所有的這些部件是怎么配合工作的呢？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以看成是按照層來裝配的，我們大致可以把它分成5個主要的層。

24、冷卻液在所有這些部件的流道中流動。

25、 點擊查看FLASH 點擊FLASH中的OPEN可以看到各個部件的立體裝配圖 最外的兩端包含著密封圈和輸出軸軸承，和裝著轉(zhuǎn)子的缸體間也是保持密封的。

26、這些部件的內(nèi)表非常光滑，以保證密封工作良好。

27、每塊上有一個進(jìn)氣口。

28、見下圖： 接下來的就是橢圓形的缸體了，上面有一個排氣口。

29、見下圖： 最中間的有兩個進(jìn)氣口，分別對應(yīng)兩個轉(zhuǎn)子，并把它們對立開來，它的外表面是非常光滑的。

30、見下圖： 轉(zhuǎn)子和中間的齒輪嚙合，并且和輸出軸相配合。

31、 產(chǎn)生動力 點擊查看FLASH 點擊FLASH上的紅色按鈕可以看到發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中每個過程的分解步驟 仔細(xì)觀察一下，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，輸出軸上的圓形突出物轉(zhuǎn)動3次 和活塞式發(fā)動機(jī)類似，也是4沖程的。

32、在這里要注意的是，大部分轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是雙火花塞。

33、如果只有一個火花塞，那么在這個狹長的燃燒室里，單火花塞發(fā)出的火花可能就不夠用。

34、 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周。

35、 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)點 更少的活動部件 和活塞式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有著更少的活動部件。

36、一個雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)只有以下3個主要活動部件：兩個轉(zhuǎn)子，一個輸出軸。

37、而一個最簡單的4缸活塞式發(fā)動機(jī)擁有至少40個活動部件，包括：活塞、活塞連桿、凸輪軸、閥門，彈簧、正時皮帶和曲軸等。

38、因此，更少的活動部件使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的可靠性較好，這也是一些飛機(jī)制造廠青睞轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的原因。

39、 平順性好 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中的所有活動部件都是朝同一個方向連續(xù)運動的，相對于活塞式發(fā)動機(jī)來說，有這更好的平順性。

40、每個燃燒過程大概持續(xù)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的90度左右，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周，每個燃燒過程相當(dāng)于輸出軸旋轉(zhuǎn)了270度，這就意味著一個單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在輸出軸轉(zhuǎn)動3/4周的時間內(nèi)一直傳遞著動力。

41、而單缸的活塞式發(fā)動機(jī)，在兩周的時間里，只有180度的時間里是傳遞動力的，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)動的1/4的時間里傳遞動力。

42、 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺點 一般來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)比較難達(dá)到美國尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

43、 產(chǎn)量的相對較低使得制造費用較高。

44、 狹長的燃燒室和較低的壓縮比使得熱工效率較低，因此消耗較多的燃料。

45、好東西。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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