美國挑戰(zhàn)者號失敗的原因（美國挑戰(zhàn)者號詳細資料）

關于美國挑戰(zhàn)者號失敗的原因，美國挑戰(zhàn)者號詳細資料這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、挑戰(zhàn)者號: 挑戰(zhàn)者號航天飛機(STS Challenger，STS是太空運輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對于航天飛機這種設備的正式稱呼)是美國航空太空總署(NASA)旗下正式使用的第二架航天飛機。

2、開發(fā)初期原本是被作為高擬真結構測試體(high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099)，但在挑戰(zhàn)者號完成了初期的測試任務后，被改裝成正式的軌道載具(Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099)，并于1983年4月4日正式進行任務首航。

3、然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側固態(tài)火箭推進器(Solid Rocket Booster， SRB)上面的一個O形環(huán)失效，導致一連串的連鎖反應，并且在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。

4、包括航天飛機本體與當時機上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

5、 美國的航天飛機都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號的命名由來也不例外，是承襲自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號(HMS Challenger)，除此之外，"挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號(Apollo 17)的登月模組。

6、 挑戰(zhàn)者號在1972年完工啟用時，主要的功能并非實際擔負往返地球與外太空之間的軌道運具功能，而是美國的航天飛機建造計劃初期，用來測試機身結構安全性的高擬真結構測試體(編號STA-099)，由洛克威爾(Rockwell)公司承造，在1978年2月4日送抵洛克希德(Lockheed)42號工廠，開始進行實際的結構測試。

7、之所以需要這種測試，是因為航天飛機本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結構應力。

8、但考量到當年的計算機技術有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能將航天飛機在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現(xiàn)，計算到非常精準的程度。

9、為了安全，唯一的解決方法就是用真的航天飛機進行測試分析，這也是挑戰(zhàn)者號被制造出來的初衷。

10、 STA-099在一個由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進行了為期11個月的測試與分析，這些千斤頂能在836個不同的部位上施加荷重。

11、在計算機的控制下，能夠逼真的仿真出航天飛機在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時所受到的各種力量，其中，航天飛機主引擎啟動時的龐大推力是由三具一百萬磅(約450公噸)推力的液壓汽缸來仿真。

12、 在洛克威爾公司當初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負責制造一對靜態(tài)測試體(也就是主推進器測試體MPTA-098與結構測試體STA-099)，以及兩架初期飛行測試載具(也就是OV-101與OV-102)。

13、但在1978年達成的一項決議中，決定不將用來作為迫近與降落測試(Approach and Landing Test，ALT)用途的企業(yè)號航天飛機改裝成可以實際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務的軌道載具剩下了哥倫比亞號而已。

14、因此在1979年1月29日時，NASA與洛克威爾補簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號(當時編號STA-099)從測試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務的軌道載具OV-099。

15、 STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時開始，雖然比較起企業(yè)號，要將挑戰(zhàn)者號由測試用途改裝成任務用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運。

16、這主要是因為，原本的挑戰(zhàn)者號上裝置的是一個仿真用的乘客艙，因此工程師得將整個航天飛機的前半段機身拆開，才有辦法取出仿真艙，放入真正有功能的乘客艙模組。

17、除此之外，挑戰(zhàn)者號的機翼部分也經(jīng)過相當程度的改良與強化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進行的那些實機測試。

18、最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器(HUD)之后，挑戰(zhàn)者號的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機的空重為155,400磅(70,552公斤)，加上主引擎后重175,111磅(79,500公斤)，較哥倫比亞號約輕了2,889磅(1311公斤)。

19、 在實際服役過程中，挑戰(zhàn)者號與另一艘航天飛機發(fā)現(xiàn)號曾經(jīng)經(jīng)過肯尼迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭(Centaur Upper Stage)。

20、配合這點航天飛機的籌載艙里需裝設額外的管線、通風管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運作的飛行平臺，以配合半人馬火箭的低溫(L02/LH2)推進燃料(大部分的慣性上節(jié)火箭(IUS)都是使用固態(tài)推進燃料)。

21、不過，NASA從沒有實際進行過用航天飛機載運半人馬火箭的任務過，而自從挑戰(zhàn)者號爆炸墜毀后，有關當局就決定中止這種危險的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風險實在太大。

22、 “挑戰(zhàn)者號”航天飛機失事 1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機發(fā)生的悲劇。

23、 這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。

24、上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。

25、但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅 色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。

26、挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。

27、 7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。

28、其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。

29、原計劃她將在太空給她的學生進行現(xiàn)場授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻出了寶貴的生命。

30、根據(jù)調查這一事故的總統(tǒng)委員會的報告，爆炸是一個O型封環(huán)失效所致。

31、這個封環(huán)位于右側固體火箭推進器的兩個低層部件之間。

32、失效的封環(huán)使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。

33、O型封環(huán)會在低溫下失效，盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

34、 挑戰(zhàn)者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。

35、它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰(zhàn)者號而命名。

36、也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰(zhàn)者號。

37、就像它的前輩一樣，航天飛機挑戰(zhàn)者號也為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻。

38、 1982年7月，挑戰(zhàn)者號航天飛機成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務。

39、1986年1月28日美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機乘載七名宇航員，進行航天飛機的第10次飛行。

40、在挑戰(zhàn)者號十次的飛行任務中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。

41、 挑戰(zhàn)者號的失事曾使美國的航天事業(yè)受到沉重打擊，航天飛機在以后的3年中停止了飛行。

42、但是，在總結了挑戰(zhàn)者號的教訓之后，人類對太空的探測仍在繼續(xù)。

43、從航天飛機恢復飛行至今，已執(zhí)行了76次飛行任務，包括組建國際空間站。

44、挑戰(zhàn)者號的宇航員是人類航天事業(yè)的先驅。

45、 參加這次航天飛機的宇航員一共有七人。

46、他們是:機長弗朗西斯·斯科比，四十六歲;駕駛員邁克爾·史密斯，四十歲;宇航員朱迪恩·雷斯尼克，三十六歲;羅納德·麥克奈爾，三十五歲;埃利森，鬼冢，三十九歲;格里高利·杰維斯，四十一歲;女教師克里斯塔·麥考利夫，三十七歲。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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