差速器的作用原理圖解（差速器的作用原理圖）

關于差速器的作用原理圖解，差速器的作用原理圖這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、差速鎖：　　差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。

2、　　對于有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統(tǒng)，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對于那些經常通過泥濘等惡劣路況的車輛。

3、解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。

4、可見差速鎖最大的功用在于當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力。

5、　　對于全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。

6、而對于大多數(shù)非全時4驅車輛，由于沒有裝備軸間差速器，當某個驅動輪打滑時，須手動操縱(有的只是車內的一個按鍵)差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另一側驅動輪上。

7、　　差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。

8、鎖緊系數(shù)是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。

9、現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應多變化的使用條件，我們將在以后的文章里加以介紹。

10、　　差速器：　　差速器是汽車驅動轎的主件，最早由法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯·雷諾發(fā)明，它的作用就是在向兩個半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

11、　　很好理解，汽車轉彎時車輪的軌跡是弧線，這時候處于圓弧內側的輪子和處于外側的輪子所走過的距離是不等的，這就需要用不同的轉速來彌補這個的差異，它是通過一個行星齒輪機構來完成的。

12、　　在差速器的設計上，要求滿足這樣一個基本的等式：左半軸轉速+右半軸轉速=2 × 行星輪架轉速。

13、當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉速的差異。

14、　　根據(jù)所處位置的不同，差速器可進一步分為輪間差速器和軸間差速器。

15、在同一驅動橋兩驅動輪之間的差速器叫做輪間差速器;處在不同驅動橋之間的差速器叫做軸間差速器，當然后者只能是針對多軸驅動的車輛而言的。

16、所以一輛4驅越野車總共可以有3個差速器，輸出的動力首先被傳遞給軸間差速器，由它經傳動軸分配給前后驅動橋，到達驅動橋的動力再由各自的輪間差速器分配到左右半軸，最終反映到車輪上。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

標簽：