直升機(jī)模型開(kāi)箱（直升機(jī)模型）

關(guān)于直升機(jī)模型開(kāi)箱，直升機(jī)模型這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備。

2、（花去經(jīng)費(fèi)的70%） 1 備齊工具。

3、 2 了解模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機(jī)相似，但簡(jiǎn)化好多）。

4、 3 備齊和了解材料（花去經(jīng)費(fèi)10-20%）。

5、 4 制圖，我是用Autocad設(shè)計(jì)和輸出。

6、 5 制作和調(diào)試。

7、 6 找玩過(guò)遙控模型帶你試飛，因?yàn)槟翘炷憧赡軙?huì)興奮的手打抖。

8、 怎樣制作遙控飛機(jī) 要分為幾個(gè)部分: 1:遙控器部分.2.無(wú)線電發(fā)射接收部分.3控制電路部分.4.飛機(jī)的機(jī)械部分. 我對(duì)最后一個(gè)部分不熟,不過(guò)應(yīng)該有買(mǎi)的吧.那個(gè)飛機(jī)的模型,你可以買(mǎi)一個(gè),拿回來(lái)在它的基礎(chǔ)上改裝. 遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用22622272這一對(duì)編碼解碼芯片.至于無(wú)線電,有賣(mài)那種做好的發(fā)射接收模塊的,那個(gè)東西,自己做很麻煩,有時(shí)候又起不了振，不如就買(mǎi)個(gè)現(xiàn)成的． 把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號(hào)了,用這個(gè)信號(hào)控制步進(jìn)電機(jī)之類的,當(dāng)然需要自己連個(gè)電路了.自己設(shè)計(jì),不難. 機(jī)械技術(shù)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強(qiáng)度，現(xiàn)在在小模型方面應(yīng)用最多得是納米材料，看上去有點(diǎn)像泡沫塑料，但是強(qiáng)度較大。

9、 其次就是機(jī)械，簡(jiǎn)單得模型你需要兩個(gè)馬達(dá)，裝在飛機(jī)機(jī)翼上，馬達(dá)只需要控制轉(zhuǎn)速就可以了。

10、當(dāng)兩個(gè)馬達(dá)都高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)螺旋槳使飛機(jī)升空。

11、當(dāng)轉(zhuǎn)速較低或者停止時(shí)，飛機(jī)下降。

12、當(dāng)兩側(cè)馬達(dá)轉(zhuǎn)速不平衡時(shí)，飛機(jī)朝轉(zhuǎn)速低得馬達(dá)方向傾斜旋轉(zhuǎn)，只要把馬達(dá)得控制電路做好就ok。

13、 只能簡(jiǎn)單的告訴你,飛機(jī)航模有分橡筋動(dòng)力,內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力,微型渦輪噴氣式動(dòng)力,電動(dòng)動(dòng)力.一架飛機(jī)航模由機(jī)身,機(jī)翼,尾翼,接受器,舵機(jī),輪子.這是最基本的.比如說(shuō),一架內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的飛機(jī),有內(nèi)燃機(jī)5.0CC,$500.有舵機(jī)用于控制機(jī)襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級(jí)就越復(fù)雜),機(jī)身,機(jī)翼,記住機(jī)身是機(jī)翼的70%-80%的長(zhǎng)度.如果是初學(xué)者,我推薦你用電動(dòng)的既撞不爛,又便宜,又簡(jiǎn)單.時(shí)間有限我不說(shuō)太多了,我也是一個(gè)飛機(jī)航模的初學(xué)者呀!有兩架飛機(jī),今年打算搞一架航空母艦,哈哈! 航模制作 真羨慕??！ 這不是錢(qián)的問(wèn)題，需要不了多少錢(qián)的。

14、 1.一個(gè)大型的流水工作臺(tái)兼木工臺(tái)。

15、 2.一個(gè)專業(yè)點(diǎn)的制作臺(tái)（包括鉆床，小車(chē)床等）。

16、 3.兩個(gè)工具箱，考究點(diǎn)的話做一個(gè)工作墻。

17、 4.可以的話辟出一小間油漆間。

18、 5.可以的話建造一個(gè)小的水池。

19、 6.電工制作臺(tái)和相配套的工具。

20、 7.設(shè)計(jì)兼寫(xiě)字臺(tái)。

21、 8.全方位的燈光照明。

22、 9.整套測(cè)試設(shè)備（萬(wàn)用表，測(cè)速器等）。

23、 10.各種小零件（這就要靠你平時(shí)的收集的）。

24、 一一不能說(shuō)齊，靠你自己的積累了。

25、 航空模型的一般知識(shí) 一、什么叫航空模型 在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

26、 其技術(shù)要求是： 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

27、 什么叫飛機(jī)模型 一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

28、 2、什么叫模型飛機(jī) 一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

29、 二、模型飛機(jī)的組成 模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

30、 機(jī)翼———是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

31、 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。

32、水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。

33、水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

34、 3、機(jī)身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。

35、同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

36、 4、起落架———供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。

37、前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

38、 5、發(fā)動(dòng)機(jī)———它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。

39、模型飛機(jī)常用的動(dòng) 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

40、 三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ) 翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。

41、（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

42、 2、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

43、 3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

44、 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。

45、 5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

46、 6、前緣——翼型的最前端。

47、 7、后緣——翼型的最后端。

48、 8、翼弦——前后緣之間的連線。

49、 9、展弦比——翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。

50、展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。

51、 飛翼式模型滑翔機(jī)的飛行原理 飛翼式彈射滑翔機(jī)由機(jī)翼、折疊絞鏈、復(fù)位鉤兼彈射鉤和復(fù)位橡筋組成。

52、在機(jī)翼翼尖的后緣部分設(shè)有調(diào)整片(圖一)。

53、把兩片機(jī)翼折起來(lái)合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍(lán)天，不一會(huì)機(jī)翼展開(kāi)，象一只大鳥(niǎo)一樣飛翔起來(lái)，十分有趣，它飛行方便，容易調(diào)整，又十分安全。

54、 飛翼就是沒(méi)有水平尾翼的飛機(jī)。

55、飛翼沒(méi)有尾翼，怎么會(huì)飛呢?我們知道滑翔機(jī)是由機(jī)翼產(chǎn)生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機(jī)前進(jìn)速度(圖二)。

56、水平尾翼掌握平衡(圖三)，并使它具有良好的俯仰安定性。

57、飛翼有機(jī)翼，也有重力，這與普通滑翔機(jī)一樣，具有一定的前進(jìn)速度，能產(chǎn)生升力，但是沒(méi)有尾翼；怎樣來(lái)保持平衡和安定呢?原來(lái)飛翼的重心都設(shè)在很前面，機(jī)翼產(chǎn)生的升力一方面用來(lái)克服重力，另一方面它產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調(diào)整片一般向上翹起，產(chǎn)生一個(gè)向下的力，這對(duì)重心來(lái)說(shuō)是一個(gè)抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。

58、同時(shí)，調(diào)整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規(guī)飛機(jī)就一樣了：它有向前的飛行速度、由機(jī)翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)整片來(lái)保持平衡和安全。

59、 飛翼式彈射滑翔機(jī)的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機(jī)翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側(cè)的彈射鉤上(即右側(cè)復(fù)位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開(kāi)左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。

60、這里一定要注意，用右手拿彈射棒時(shí)一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會(huì)彈到彈射棒上(圖六)，甚至?xí)椀接沂帧?/p>

61、 飛翼滑翔姿態(tài)依靠調(diào)整調(diào)整片的角度，調(diào)整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調(diào)整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產(chǎn)生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那么把調(diào)整片向下扳一些，即減小調(diào)整片向上的角度，同學(xué)們可以在反復(fù)的飛行中調(diào)整，取得一個(gè)最佳的角度。

62、 調(diào)整時(shí)，還應(yīng)注意飛翼的上反角不宜過(guò)大，因?yàn)樯戏唇鞘怯脕?lái)保持模型的橫側(cè)安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過(guò)大。

63、試飛時(shí)如果滑翔機(jī)左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。

64、 飛翼式彈射滑翔機(jī)高速上升時(shí)，依靠迎面而來(lái)的強(qiáng)大空氣動(dòng)力，使兩片機(jī)翼緊緊合在一起，當(dāng)速度減小時(shí)，空氣動(dòng)力也減小，空氣對(duì)機(jī)翼的壓力小于復(fù)位橡筋的張力時(shí)，飛翼的兩片機(jī)翼就自然張開(kāi)，進(jìn)入滑翔。

65、如果復(fù)位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當(dāng)調(diào)整復(fù)位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機(jī)翼能平穩(wěn)展開(kāi)。

66、 如果你把機(jī)翼的后掠角適當(dāng)?shù)卦黾右恍?圖七)，可以使你的小飛機(jī)飛得更穩(wěn)定。

67、因?yàn)楹舐咏锹詾樵龃笠恍?，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。

68、 航空模型的分類 一、普及級(jí)航空模型的分類和分級(jí)（競(jìng)賽項(xiàng)目） 一、自由飛行類（P1類） P1A——牽引模型滑翔機(jī)（分P1A-P1A-2兩級(jí)） P1B——橡筋模型滑翔機(jī)（分P1B-P1B-2兩級(jí)） P1C——活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型滑翔機(jī)（分P1C-P1C-2兩級(jí)） P1D——室內(nèi)模型飛機(jī)（分P1D-P1D-2兩級(jí)） P1E——電動(dòng)模型飛機(jī) P1F——橡筋模型直升飛機(jī) P1S——手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（分留空時(shí)間和直線距離） P1T——彈射模型滑翔機(jī)。

69、 二、線操縱類（P2類） P2B——線操縱特技模型飛機(jī)（分P2B-P2B-2兩級(jí)） P2C——線操縱小組競(jìng)速模型飛機(jī) P2D——線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī) P2E——線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)（分P2E-P2E-2兩級(jí)） P2X——線操縱橡筋模型飛機(jī) 三、無(wú)線電遙控類（P3類） P3A——無(wú)線電遙控特技模型飛機(jī)（分P3A-P3A-2兩級(jí)） P3B——無(wú)線電遙控模型滑翔機(jī)（分P3B-P3B-2兩級(jí)） P3E——無(wú)線電遙控電動(dòng)模型飛機(jī)。

70、 二、在青少年中廣泛開(kāi)展的航空模型項(xiàng)目 一、紙模型飛機(jī) 二、手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（簡(jiǎn)稱：手?jǐn)S，編號(hào)為P1S） 三、橡筋模型直升飛機(jī) 四、彈射模型滑翔機(jī)（簡(jiǎn)稱：彈射，編號(hào)為P1T） 五、牽引模型滑翔機(jī)（簡(jiǎn)稱：牽引，普及級(jí)編號(hào)為P1A-1和P1A-2，國(guó)際級(jí)編號(hào)為F1A） 六、橡筋模型飛機(jī)（簡(jiǎn)稱：橡筋，普及級(jí)編號(hào)為P1B-1和P1B-2，國(guó)際級(jí)為F1B 飛機(jī)模型翼型 常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示 對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。

71、這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。

72、一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上 雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。

73、這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。

74、一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上 平凸翼型的下弧線是一條直線。

75、這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。

76、一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。

77、這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。

78、廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上 S形翼型的中弧線象橫放的S形。

79、這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒(méi)有水平尾翼的模型飛機(jī)上 機(jī)翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。

80、然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。

81、你會(huì)看到，這兩張紙不但沒(méi)有分開(kāi)，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。

82、從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過(guò)時(shí)，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。

83、中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。

84、 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚(yú)側(cè)形。

85、前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。

86、當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼時(shí)，流線分布情況如圖2。

87、原來(lái)是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。

88、通過(guò)機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。

89、由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。

90、根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。

91、 使用要領(lǐng)和有關(guān)常識(shí) （一）小發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要領(lǐng)：使用小發(fā)動(dòng)機(jī)要注意以下幾個(gè)方面： 1.磨合運(yùn)轉(zhuǎn)——凡是新發(fā)動(dòng)機(jī)，必須先以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)階段，時(shí)間從半小時(shí)到一小時(shí)以至更多些，稱為磨合運(yùn)轉(zhuǎn)（磨車(chē)）。

92、磨合運(yùn)轉(zhuǎn)很重要，磨合運(yùn)轉(zhuǎn)不好，發(fā)動(dòng)機(jī)不但壽命短、馬力小、難以起動(dòng)，還會(huì)帶來(lái)很多故障。

93、說(shuō)磨車(chē)沒(méi)有用，是白白損耗發(fā)動(dòng)機(jī)等認(rèn)識(shí)都是片面的。

94、正確的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)決不會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，相反會(huì)延長(zhǎng)壽命與改進(jìn)性能。

95、即以新汽車(chē)和摩托車(chē)等為例，出廠時(shí)汽化器上裝有限制轉(zhuǎn)速的堵頭，或是規(guī)定車(chē)速不得超過(guò)某個(gè)限度，要行駛幾百公里后才可逐步地提高車(chē)速，這也就是為了磨合各個(gè)機(jī)件。

96、 為什么要磨車(chē)呢？ 因?yàn)槊颗_(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒(méi)有完全協(xié)調(diào)，各個(gè)摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。

97、如在這時(shí)就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。

98、磨合運(yùn)轉(zhuǎn)就是以較慢的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢地、一點(diǎn)一滴地將那些互相接觸的零件表面都“磨”得很光滑，能互相適應(yīng)和協(xié)調(diào)配合。

99、這好比我們剛穿上一雙新鞋時(shí)會(huì)感到有點(diǎn)不舒服一樣，如果硬要在這時(shí)候跑步的話，腳就會(huì)不適應(yīng)；如果穿了幾天以后再跑步，腳就會(huì)覺(jué)得“順”多了。

100、 磨車(chē)必須在結(jié)實(shí)的試車(chē)臺(tái)或桌子上進(jìn)行，決不能裝在模型飛機(jī)上或其他不夠結(jié)實(shí)的板上進(jìn)行，以免在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)引起振動(dòng)，使機(jī)件受損。

101、 磨車(chē)要用較大的螺旋槳來(lái)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般維持在5000~6000轉(zhuǎn)/分左右，然后逐步提高轉(zhuǎn)速。

102、轉(zhuǎn)速過(guò)低會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，對(duì)零件不利。

103、最好是穩(wěn)定均勻的中等轉(zhuǎn)速。

104、磨車(chē)期間，不要使用有附加劑的油料，油門(mén)要開(kāi)大些，不要將調(diào)壓桿壓得太緊。

105、 一般磨車(chē)步驟如下： 剛磨車(chē)時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1~2分鐘后就迅速關(guān)斷油路停車(chē)，待發(fā)動(dòng)機(jī)稍稍冷卻后再開(kāi)車(chē)，不要連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)很長(zhǎng)時(shí)間。

106、這樣做，也有利于熟悉這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和調(diào)整。

107、而后，先低速運(yùn)轉(zhuǎn)20~30分鐘，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鐘也能忍受），轉(zhuǎn)速均勻，就可以稍稍壓緊調(diào)壓桿，關(guān)小一點(diǎn)油針，提高一點(diǎn)轉(zhuǎn)速。

108、繼續(xù)磨車(chē)20分鐘左右。

109、再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉(zhuǎn)速。

110、最后用放飛模型的螺旋槳，高速磨車(chē)10~20分鐘。

111、 新發(fā)動(dòng)機(jī)剛磨車(chē)時(shí)，排氣口有黑色油點(diǎn)噴出。

112、如將手指伸近排氣口，即會(huì)噴上一層油，在陽(yáng)光下可從油層中看到閃閃發(fā)光的金屬粉末。

113、一般磨車(chē)半小時(shí)左右，噴出的黑油即大大減少或消除。

114、這時(shí)應(yīng)逐步提高轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速一直穩(wěn)定，也無(wú)“熱死”現(xiàn)象，磨車(chē)即告結(jié)束，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在模型飛機(jī)上使用。

115、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要磨車(chē)的時(shí)間不全相同，要根據(jù)具體情況來(lái)決定。

116、一般約一小時(shí)左右。

117、 經(jīng)過(guò)正確磨車(chē)的小發(fā)動(dòng)機(jī)，具有良好的氣密性，容易起動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輕松靈活，即使連續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也不改變（可從聲音來(lái)判斷）。

118、 2.安裝——壓燃式小發(fā)動(dòng)機(jī)可以用作航空、航海和陸上模型的動(dòng)力裝置。

119、當(dāng)用在模型飛機(jī)上時(shí)，它可以裝在機(jī)頭前方（拉進(jìn)式），即是一般最普通的式樣；也可以 裝在機(jī)尾等部位（推進(jìn)式），這時(shí)必須使后槳墊和機(jī)匣前端面間的距離小于曲柄銷和機(jī)匣后蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過(guò)后槳墊傳到機(jī)匣端面，不使曲柄銷和后蓋產(chǎn)生摩擦。

120、 小發(fā)動(dòng)機(jī)可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側(cè)面）。

121、最普通的是正裝和橫裝。

122、倒裝起動(dòng)較難，容易引起油多。

123、在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)常采用橫裝。

124、橫裝的發(fā)動(dòng)機(jī)仍能很好起動(dòng)。

125、 圖13是小發(fā)動(dòng)機(jī)在模型飛機(jī)上橫裝時(shí)的起動(dòng)方法。

126、助手蹲在模型的右側(cè)稍靠后，左手緊抓靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動(dòng)者右手撥槳，左手捏住調(diào)壓桿，以便根據(jù)右手感到的力量大小，隨時(shí)調(diào)節(jié)壓縮比。

127、熟練后也可一人起動(dòng)，用左手抓模型，右手撥槳。

128、 小發(fā)動(dòng)機(jī)一定要結(jié)實(shí)可靠地裝在模型的發(fā)動(dòng)機(jī)架上；每次飛行后必須檢查，有松動(dòng)時(shí)立即擰緊。

129、裝得不牢靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)動(dòng)后會(huì)引起劇烈振動(dòng)，使模型無(wú)法飛好。

130、 調(diào)整裝在模型上的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不能只顧地面運(yùn)轉(zhuǎn)情況，必須考慮飛行的條件和要求。

131、例如，線操縱特技模型飛機(jī)有垂直上升、俯沖和倒飛等動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后應(yīng)將模型飛機(jī)先后放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態(tài)去調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，使抬頭時(shí)馬力最大，低頭時(shí)稍稍富油。

132、其他狀態(tài)下都能正常工作不停車(chē)。

133、 小發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中，還會(huì)產(chǎn)生這樣那樣的問(wèn)題，要善于分析，找出原因，注意通過(guò)實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

134、 3.平時(shí)維護(hù)： （1）經(jīng)常保持發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進(jìn)入內(nèi)部。

135、發(fā)動(dòng)機(jī)不用的時(shí)候，要用清潔的布或紙包好。

136、每次使用或放飛后，要用清潔的廢紙或布將發(fā)動(dòng)機(jī)外面的臟物擦凈并包好；同時(shí)用帶點(diǎn)汽油或煤油的布將模型飛機(jī)上的油擦去，再用干布擦凈。

137、不要在塵土很大或沙土地上開(kāi)車(chē)或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時(shí)，應(yīng)先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

138、做模型飛機(jī)時(shí)，往往需用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量位置和尺寸，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進(jìn)入。

139、 （2）愛(ài)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

140、非必要時(shí)，不要連續(xù)用高轉(zhuǎn)速開(kāi)車(chē)，或用過(guò)份短小的螺旋槳和飛輪開(kāi)車(chē)。

141、不要將調(diào)壓桿壓得過(guò)緊。

142、 （3）盡可能不拆或少拆發(fā)動(dòng)機(jī)。

143、 （4）要選用恰當(dāng)?shù)墓ぞ?、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。

144、 （5）與發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常接觸的注油用具、工具和模型飛機(jī)等要保持清潔。

145、應(yīng)準(zhǔn)備一只干凈的小盒專門(mén)盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

146、灰土象研磨劑一樣，會(huì)很快磨壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

147、最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門(mén)準(zhǔn)備的布包或小木箱內(nèi)。

148、既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時(shí)忘帶某種必需的工具。

149、 4.注意安全——航模發(fā)動(dòng)機(jī)雖然很小，但轉(zhuǎn)速很高。

150、因此，要注意安全，防止事故。

151、 起動(dòng)后，不要站在螺旋槳的旋轉(zhuǎn)面內(nèi)。

152、不能使用已經(jīng)破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。

153、絕對(duì)不要使用金屬做的螺旋槳。

154、 存放油料時(shí)，不可靠近高溫或有火種的地方。

155、配制混合油和用汽油清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，絕對(duì)不能抽煙，并防止抽煙人接近。

156、不要在室內(nèi)開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。

157、混合油瓶外面需注明有毒，以免誤用。

158、 二）有關(guān)小發(fā)動(dòng)機(jī)的常識(shí)： 我們已經(jīng)懂得了一些內(nèi)燃機(jī)的工作原理，初步掌握了航模內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)和使用，大家一定希望知道更多的有關(guān)內(nèi)燃機(jī)的知識(shí)。

159、那么究竟有那些因素影響內(nèi)燃機(jī)的性能呢？怎樣才能更好地利用和發(fā)揮手中這臺(tái)航模發(fā)動(dòng)機(jī)的作用呢？下面就來(lái)介紹一些有關(guān)這方面的常識(shí)： 1.分氣定時(shí)圖——小發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、轉(zhuǎn)氣和排氣的開(kāi)始和終止時(shí)間叫做分氣定時(shí)。

160、分氣定時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、耗油率和起動(dòng)性能等都有著很重要的影響。

161、要合理選擇分氣定時(shí)，充分利用氣體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅(qū)除干凈，吸進(jìn)更多的新鮮混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

162、分氣定時(shí)圖用來(lái)表示進(jìn)氣、轉(zhuǎn)氣及排氣的時(shí)間和先后次序，從圖上可以看出某個(gè)過(guò)程在何時(shí)開(kāi)始、何時(shí)終止，以及開(kāi)放延續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短。

163、在定時(shí)圖上，各個(gè)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間都用曲軸旋轉(zhuǎn)的角度來(lái)表示。

164、 圖14右方是曲軸式進(jìn)氣小發(fā)動(dòng)機(jī)（如銀燕1.5）的分氣定時(shí)圖。

165、從圖14左方曲柄銷（曲軸后端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，當(dāng)活塞下降到排氣口時(shí)，排氣開(kāi)始，曲柄銷的位置相當(dāng)于定時(shí)圖上的“1”；曲柄銷轉(zhuǎn)到“2”時(shí)，轉(zhuǎn)氣口打開(kāi)了，轉(zhuǎn)氣開(kāi)始；活塞經(jīng)過(guò)下止點(diǎn)后開(kāi)始上升，曲柄銷轉(zhuǎn)到相當(dāng)于“3”的位置時(shí)，轉(zhuǎn)氣終止；到“4”時(shí)，排氣終止；活塞繼續(xù)上升，曲柄銷轉(zhuǎn)到相當(dāng)于“5”的位置時(shí)，曲軸上的進(jìn)氣孔與進(jìn)氣管接通，進(jìn)氣開(kāi)始；活塞經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)后，轉(zhuǎn)為下降，到“6”時(shí)，曲軸上的進(jìn)氣孔與進(jìn)氣管不再相通，進(jìn)氣終止。

166、 2.負(fù)荷特性曲線——發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳的功率叫發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

167、發(fā)動(dòng)機(jī)功率是衡量小發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。

168、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在地面以不變的最大容許進(jìn)氣壓力進(jìn)行工作（不以任何物體堵住進(jìn)氣管口而增加進(jìn)氣阻力）時(shí)，可利用改變曲軸負(fù)荷的方法（如采用大小不同的螺旋槳）來(lái)改變轉(zhuǎn)速。

169、隨著轉(zhuǎn)速的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率也發(fā)生變化。

170、有效功率與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系叫發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性。

171、用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（馬力）隨著曲軸轉(zhuǎn)速（每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）高低而變化的曲線叫發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉(zhuǎn)速曲線。

172、根據(jù)這根曲線，可查出某一轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

173、例如，在圖15的曲線上，當(dāng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)/分時(shí)，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉(zhuǎn)/分左右，功率最大，這時(shí)的轉(zhuǎn)速稱為最大功率轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)速再增高，功率反而下降。

174、不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率轉(zhuǎn)速曲線也不同。

175、 由此看來(lái)，如要發(fā)揮某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，那就要選擇適當(dāng)尺寸的螺旋槳，使發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中的轉(zhuǎn)速，恰好在最大功率轉(zhuǎn)速附近。

176、飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般要比地面高10%左右。

177、有些小發(fā)動(dòng)機(jī)的說(shuō)明書(shū)，附有功率轉(zhuǎn)速曲線圖，可供參考。

178、 3.測(cè)定轉(zhuǎn)速——上面說(shuō)過(guò)，如能知道發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)速曲線來(lái)推求功率。

179、即使沒(méi)有功率轉(zhuǎn)速曲線，也可從轉(zhuǎn)速上大致地估計(jì)出功率的大小來(lái)。

180、因?yàn)橐话闫占坝脡喝际叫“l(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速約在10000~14000轉(zhuǎn)/分之間，知道轉(zhuǎn)速就可大約估計(jì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是否發(fā)揮了。

181、 測(cè)定轉(zhuǎn)速可用測(cè)量范圍在20000轉(zhuǎn)/分左右的離心式或閃光式轉(zhuǎn)速計(jì)來(lái)進(jìn)行。

182、也可自制一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)，它是根據(jù)物理學(xué)上共振原理制成的，測(cè)速時(shí)并且不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

183、 振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)由十幾根不同長(zhǎng)度的鋼絲做成（圖16）。

184、每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長(zhǎng)，自振頻率越低；長(zhǎng)度越短，自振頻率越高。

185、小發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞上下一次，產(chǎn)生一次振動(dòng)。

186、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數(shù)的倍數(shù)時(shí)，這根鋼絲就會(huì)因共振而開(kāi)始振動(dòng)。

187、使用時(shí)，將振動(dòng)式轉(zhuǎn)速計(jì)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，或直接用底座靠在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動(dòng)幅度最大，就可根據(jù)該鋼絲的刻度測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

188、其準(zhǔn)確度依鋼絲質(zhì)量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉(zhuǎn)/分。

189、最好先用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速表校準(zhǔn)刻度。

190、 鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長(zhǎng)度及鋼材的彈性有關(guān)。

191、一般鋼絲的自振頻率f可按下式計(jì)算： 其中：d 鋼絲直徑（單位厘米） L 鋼絲自由長(zhǎng)度（單位厘米） 或其中：n 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（單位轉(zhuǎn)/分） 利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生共振時(shí)所需要的自由長(zhǎng)度。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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