的研究人員在進(jìn)行制動(dòng)和加速模擬時(shí)掃描老年人和大學(xué)生的大腦，發(fā)現(xiàn)老年參與者的反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)，決策時(shí)間更慢，并且大腦中與抑制和轉(zhuǎn)換任務(wù)相關(guān)的部分的大腦激活程度更高。這些研究結(jié)果表明，對(duì)于將剎車誤認(rèn)為是油門(mén)的老年司機(jī)的事故原因有了深入的了解。
據(jù)媒體報(bào)道，老年司機(jī)誤踩油門(mén)而不踩剎車的事故有所增加?？紤]到認(rèn)知能力下降可能是此類事件的主要原因，國(guó)家廳是世界上人口最多的國(guó)家之一，要求 75 歲以上的成年人定期進(jìn)行認(rèn)知測(cè)試。然而，很少有研究根據(jù)制動(dòng)和加速過(guò)程中的足部反應(yīng)調(diào)查老年人的執(zhí)行功能和大腦活動(dòng)。
為了解決這一差距，由名古屋大學(xué)信息學(xué)研究生院的 Nobuyuki Kawai 教授領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)小組在進(jìn)行踩踏板模擬的同時(shí)掃描了老年人和學(xué)生的大腦。研究人員對(duì)左背外側(cè)前額葉皮層特別感興趣，這是與抑制和轉(zhuǎn)換反應(yīng)相關(guān)的大腦部分。
為了模擬人在駕駛汽車時(shí)手腳的反應(yīng)，他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室中創(chuàng)建了一項(xiàng)新任務(wù)，稱為雙手雙足反應(yīng)選擇和反應(yīng)位置相容性任務(wù)。在這個(gè)任務(wù)中，一個(gè)信號(hào)指示參與者用他們的左腳或右腳，或者他們的左手或右手按下左或右按鈕。
有時(shí)參與者踩在他們面前的踏板，而在其他時(shí)候他們必須斜著踩。這樣做是為了讓研究人員能夠評(píng)估參與者在認(rèn)知負(fù)荷較高的情況下的反應(yīng)。研究人員對(duì)大學(xué)生和老年參與者進(jìn)行這項(xiàng)任務(wù)，然后監(jiān)測(cè)他們大腦中的血流。結(jié)果發(fā)表在Behavioral Brain Research上。
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