關(guān)于四連桿，四連桿這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、一、減震不同三連桿減震最差。
2、2、四連桿次之。
3、3、五連桿的減震最好。
4、二、作用不同三連桿：連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動(dòng)和活塞組往復(fù)慣性力的作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的。
5、2、四連桿：自行車避震系統(tǒng)，使用杠桿原理解決普通直連式避震系統(tǒng)的避震彈簧受力問題，使得避震彈簧受力垂直，最大降低固定軸摩擦力。
6、3、五連桿：5連桿后懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性。
7、同時(shí)也保證直線行駛性，因?yàn)橥ㄟ^螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側(cè)后軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產(chǎn)生非直線行駛現(xiàn)象。
8、三、特點(diǎn)不同三連桿：活塞承受的力傳給曲軸。
9、2、四連桿：是一種簡單的避震系統(tǒng)解決技術(shù)方案。
10、3、五連桿：優(yōu)良的平順性和舒適性。
11、擴(kuò)展資料：5連桿后懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性。
12、同時(shí)也保證直線行駛性，因?yàn)橥ㄟ^螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側(cè)后軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產(chǎn)生非直線行駛現(xiàn)象。
13、當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，采用五連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，改善了車輛的控制性能及跟蹤能力，使車輛趨向轉(zhuǎn)向不足，改善操縱穩(wěn)定性。
14、轉(zhuǎn)向時(shí)，由于上、下臂及控制臂與縱向車軸線平行分布，并且車輪中心至控制臂的間距比車輪中心至下臂的大，使下臂襯套有較大的位移量，從而在轉(zhuǎn)向時(shí)獲得正前束。
15、制動(dòng)時(shí)，由于前置定位臂和后置定位臂斜向布置，制動(dòng)沖擊力只會(huì)令其前束增大，控制臂不易產(chǎn)生位移，因此也保證了正前束。
16、參考資料來源：百度百科-連桿參考資料來源：百度百科-四連桿參考資料來源：百度百科-5連桿后懸架。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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