25b型客車圖片（25b型客車）

關(guān)于25b型客車圖片，25b型客車這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、1991年，在168輛25A型新型空調(diào)客車試制和應用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級換代產(chǎn)品 25.5米 空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。

2、長春客車工廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上同時研制了25G型新型空調(diào)客車和非空調(diào)及本車供電空調(diào)的25B型客車 。

3、25B型客車是總結(jié)22型客車的設計、制造、運用經(jīng)驗的基礎上而開發(fā)的非空調(diào)普通客車升級換代車型。

4、25B型客車設計技術(shù)條件，如尺寸、車體、轉(zhuǎn)向架、構(gòu)造速度、制動裝置等均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車、軟座車、硬臥車取消了空調(diào)裝置，改裝車頂切式通風器和燃煤供暖裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調(diào)裝置，電力來源采用本車供電方式，車下吊裝柴油發(fā)電機組，并非像25G型采用發(fā)電車集中供電。

5、按鐵道部分類這種自供電車廂屬于“普通空調(diào)客車”，而非“新型空調(diào)客車”，自供電空調(diào)按季節(jié)使用，使用時收空調(diào)費。

6、雖然這種車廂配備了柴油發(fā)電機，但客車飲用水加熱和采暖仍然用燃煤鍋爐，使用獨立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。

7、與25G型一樣，25B型整車采用經(jīng)過預先處理的耐候鋼板，無中梁、無壓筋的薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，底架為金屬波紋地板無中梁結(jié)構(gòu)。

8、車窗為鋁合金半開式，和折頁式車門。

9、構(gòu)造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米），無限定運用區(qū)間。

10、一輛25B型硬座車估計比22B型硬座車造價提高50%左右。

11、 25B型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL），以及專供中央首長和高級外賓用的高級軟臥車等種類。

12、制造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。

13、初期生產(chǎn)的車輛種類較為混亂。

14、25B型硬臥車（YW25B）和軟座車（RZ25B）除了最普通的非空調(diào)版本外，有些是1992年～1993年左右長春客車工廠和唐山廠制造的集中供電單元式空調(diào)客車，并非后期改造。

15、空調(diào)軟座車內(nèi)部為可調(diào)節(jié)式座椅，主要配屬于廣州鐵路局（今廣州鐵路集團），在1993—2000年間運行肇慶—佛山—九龍的直通車；而空調(diào)硬臥車大多配屬于哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局。

16、此外，有不少本來無空調(diào)的25B型硬座車、軟座車和硬臥車在后來被改造成帶空調(diào)的自供電車廂（供電方式與軟臥車相同），又或改造成25G型集中供電空調(diào)車。

17、 硬座車為 3+2 座位布局，共 128 / 122（帶列車長辦公席） 個座位；軟座車為 2+2 座位布局，定員80人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。

18、以上車種設有乘務員室、燒煤鍋爐間、開水處、洗臉間和衛(wèi)生間各一個（少部分取消了乘務員室而增加一個播音間或廁所）。

19、而餐車設有 12 張餐臺，可供48人同時就餐。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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