建辦城函〔2019〕243號（阿羅哈航空243號航班）

關(guān)于建辦城函〔2019〕243號，阿羅哈航空243號航班這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、事件后美國國家交通安全局（NTSB）展開全面調(diào)查。

2、最后總結(jié)事故是由裂縫氧化導(dǎo)致金屬疲勞引起[1]（飛機經(jīng)常在帶鹽水的空氣環(huán)境下操作）。

3、最根本的原因在于黏合鋁片的鋁片黏合劑失去效用，而這個問題早在飛機制造時已經(jīng)出現(xiàn)。

4、當(dāng)黏合劑失去效用時，水份就能進入機體空隙，繼而開始氧化。

5、因為氧化的部份體積比下層的金屬大，兩片金屬片被迫分離，令該處的鉚釘承受額外的壓力。

6、同時，機齡也是此事件的關(guān)鍵因素。

7、當(dāng)時客機已使用了19年，同時已經(jīng)作了89,090次的飛行，超過了設(shè)計時預(yù)計的75,000次飛行。

8、結(jié)果，當(dāng)時所有美國各大航空公司都決定淘汰老舊的客機，并規(guī)定飛機在特定機齡必須接受額外的維修檢驗，以防事件重演。

9、根據(jù)美國國家交通安全局官方的報告，指出有一名乘客登機時發(fā)覺機身有裂痕，可能構(gòu)成危險，但并沒有告知任何人。

10、裂痕的位置位于登機門附近，此裂痕很可能就是飛機經(jīng)過89,090次飛行所造成的金屬疲勞。

11、因該航線是短程航線，一天往返多次，而當(dāng)時在全球的737客機中，該機的飛行次數(shù)名列第二。

12、后來，美國眾議院在1988年通過飛行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），這法案提供更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯浚瑏頂喽▽淼目针y可能原因，以避免類似事件重演。

13、事件中的兩名機師后來繼續(xù)在航空公司工作，當(dāng)時的機長羅伯特·舜施泰莫在2005年8月退休，而當(dāng)時的副機長馬德林·湯普健斯其后升任機長，并服務(wù)阿羅哈航空直至該公司于2008年結(jié)業(yè)為止。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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