研究發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車通過(guò)額外渠道降低碳排放

隨著新的重大支出計(jì)劃在美國(guó)向電動(dòng)汽車投資數(shù)十億美元，一些分析師對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的實(shí)際綠色程度表示擔(dān)憂，尤其關(guān)注汽車零部件供應(yīng)鏈中產(chǎn)生的間接排放以及用于電動(dòng)汽車的燃料。為車輛充電的電力。

但耶魯大學(xué)環(huán)境學(xué)院最近在Nature Communications 上發(fā)表的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與化石燃料動(dòng)力汽車的間接排放相比，電動(dòng)汽車的間接排放總量相形見絀。這是對(duì)燃燒化石燃料的直接排放的補(bǔ)充——無(wú)論是在傳統(tǒng)車輛的排氣管還是在發(fā)電廠發(fā)電煙囪——表明電動(dòng)汽車在排放方面比傳統(tǒng)汽車具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

“令人驚訝的是電動(dòng)汽車的排放量降低了多少，”博士后助理Stephanie Weber說(shuō)。“內(nèi)燃機(jī)汽車的供應(yīng)鏈太臟了，電動(dòng)汽車無(wú)法超越它們，即使考慮到間接排放。”

韋伯是保羅沃爾夫拉姆 '21 博士領(lǐng)導(dǎo)的研究的一部分- 現(xiàn)在是馬里蘭大學(xué)聯(lián)合全球變化研究所的博士后 - 其中包括 YSE 經(jīng)濟(jì)學(xué)教授肯吉林厄姆和來(lái)自挪威大學(xué)的工業(yè)生態(tài)學(xué)家埃德加赫特威奇科學(xué)技術(shù)和前 YSE 教員。研究團(tuán)隊(duì)結(jié)合了能源經(jīng)濟(jì)學(xué)和工業(yè)生態(tài)學(xué)的概念——碳定價(jià)、生命周期評(píng)估和能源系統(tǒng)建模——以發(fā)現(xiàn)當(dāng)考慮到電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的間接排放時(shí)，碳排放是否仍然減少。

“對(duì)電動(dòng)汽車的一個(gè)主要擔(dān)憂是供應(yīng)鏈，包括原材料的開采和加工以及電池的制造，遠(yuǎn)非清潔，”吉林厄姆說(shuō)。“因此，如果我們對(duì)這些過(guò)程中所含的碳進(jìn)行定價(jià)，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車將非常昂貴。事實(shí)證明并非如此。如果您通過(guò)對(duì)化石燃料汽車供應(yīng)鏈中的碳進(jìn)行定價(jià)來(lái)平衡競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，那么電動(dòng)汽車的銷量實(shí)際上會(huì)增加。”

該研究還考慮了未來(lái)的技術(shù)變革，例如電力供應(yīng)的脫碳，并發(fā)現(xiàn)這加強(qiáng)了在考慮間接供應(yīng)鏈排放時(shí)電動(dòng)汽車占主導(dǎo)地位的結(jié)果。

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