關(guān)于evo是什么意思,evo這個(gè)問題很多朋友還不知道,今天小六來為大家解答以上的問題,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧!
1、MITSUBISHI LANCER Evo 現(xiàn)在已經(jīng)出到10代了. Evo.1:1992年9月7日正式發(fā)表亮相,并于當(dāng)年10月19日限量發(fā)售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎(chǔ)車種,進(jìn)行改良而成的賽車道路版,當(dāng)時(shí)在當(dāng)?shù)卦斐刹恍〉匿N售熱潮。
2、 原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺(tái),但由于不到3天即銷售一空,于是原廠再追加2500臺(tái)。
3、最大馬力250ps,最大扭矩31.5kgm,是當(dāng)時(shí)除了日產(chǎn)地平線BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑車外最快的四驅(qū)跑車。
4、 三菱Evo Evo.2:LANCER Evo.1問世1年后的1994年1月17日,充分運(yùn)用WRC參賽技術(shù),進(jìn)一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問世。
5、不僅洗刷了Evo.1“速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良”的批評,且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車手意識操控自如“全面型”的進(jìn)化版本。
6、最大馬力小漲到260ps,最大扭矩仍舊是31.5kgm。
7、 三菱Evo Evo.3:Evo.1著重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日誕生的Evo.3,則在成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)一步飛躍。
8、和前兩代相比,Evo.3最大的改變在于外觀,不論是前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。
9、重新設(shè)計(jì)的引擎活塞,改良的進(jìn),排氣系統(tǒng)使得Evo.3的馬力再漲10ps,達(dá)到270ps的境地,最大扭矩照舊是31.5kgm,以當(dāng)時(shí)的機(jī)械水準(zhǔn)看來,足以震撼業(yè)界。
10、 Evo.4:1996年8月23日,以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場!Evo.3是將舊款車體改良使其更完美,但Evo.4卻從頭到尾都是全新設(shè)計(jì)。
11、由于Evo.4新型車架的開發(fā)成功,基本的車體剛性向前邁進(jìn)一大步,于是賦予更高潛力的引擎,再加上車輛周邊配備剛性的提高,促使動(dòng)力性能更能淋濟(jì)盡致地發(fā)揮。
12、 最大馬力終于達(dá)到了本土量產(chǎn)車型馬力上限的280ps,最大扭矩則狂漲至36kgm。
13、 Evo.5: 1998年1月26日,在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍后,更強(qiáng)悍的進(jìn)化版本Evo.5隆重問世。
14、 Evo.4在賽場上優(yōu)異的表現(xiàn)刺激其它對手加緊腳步發(fā)展,為了繼續(xù)保持戰(zhàn)果,三菱在Evo.4的基礎(chǔ)上提高了引擎扭矩并加寬輪距,使造出的Evo.5在整體操控穩(wěn)定性上得到新的突破!其他如制動(dòng),懸掛,引擎都有改動(dòng),Evo.5很好的達(dá)到了三菱“進(jìn)化論”中新的高度。
15、最大馬力280ps,最大扭矩小漲到38kgm。
16、 Evo.6:在1999年1月22日,為了適應(yīng)WRC新的賽例規(guī)定,Evo.6正式問世。
17、相比起Evo.5,Evo.6的改進(jìn)重點(diǎn)放在了車身的外形設(shè)計(jì)上,重新設(shè)計(jì)的頭唇,前保險(xiǎn)杠等空氣部件給人全新的視覺感受,不對稱的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)和雙層可調(diào)尾翼更是酷味十足,個(gè)性到死。
18、此外,針對前一代車架剛性稍有不足的弱點(diǎn),Evo.6嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匮a(bǔ)強(qiáng)了車架。
19、在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁模 Evo.7: 2001年1月26日,煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。
20、全新的外形設(shè)計(jì)引發(fā)頗多爭議,但仍保有EVO系列車款的強(qiáng)悍氣勢。
21、車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格:引擎蓋上的盾形散熱口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后葉子板,看起來更加兇猛霸氣。
22、尾翼的設(shè)計(jì)則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設(shè)計(jì)。
23、內(nèi)飾方面,戰(zhàn)斗意味也更甚以往,金屬質(zhì)感的中控臺(tái)、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座,顯現(xiàn)出不凡的品味與氣息。
24、最大馬力280ps,最大扭矩39kgm。
25、 Evo.7推出之后,三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動(dòng)波箱的版本:Evo.7 GT-A。
26、限量2000部發(fā)售,算是Evo中比較另類的一個(gè)孤本。
27、 Evo.8:2003年,喜歡用“極速快車”締造“極速傳說”的公路爆走分子們又有了新的“飛仔車”,Evo.8來了。
28、8代Evo的實(shí)力為史上最強(qiáng),簡直非筆墨所能形容。
29、280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動(dòng)變速箱+二代AYC系統(tǒng)+ACD系統(tǒng)+超強(qiáng)剛性車架,一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合!在全球諸多汽車媒體的輪番測試中,Evo.8接連不斷取得駭人成績!三菱廠方再接再厲,順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8:Evolution MR。
30、在此,三菱對MR的解釋是:MITSUBISHI RACING。
31、看來,汽車史上最成功的跑車進(jìn)化傳說還將繼續(xù)! Evo.9:三菱公司于2005年3月3號開始發(fā)售三菱Lancer Evo9。
32、Evo9在外觀方面相對三菱Lancer Evo8 MR有了相當(dāng)?shù)母倪M(jìn),前臉中央的三菱標(biāo)志臺(tái)座被去掉了,更加氣勢逼人。
33、前保險(xiǎn)杠的形狀也發(fā)生了變化,為了使空調(diào)管道的冷卻得以改良,Lancer Evo9特意在前臉挖出一個(gè)橢圓形的洞作為空氣刮刀。
34、后保險(xiǎn)杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變,調(diào)整了車身下部空氣整流效果,而從后方看去,整車的運(yùn)動(dòng)感也得以大大增強(qiáng)。
35、優(yōu)點(diǎn):車身輕量化,過彎馬步扎實(shí)。
36、 缺點(diǎn):低轉(zhuǎn)扭力略為收斂。
37、 2005年,當(dāng)MITSUBISHI將新款Lancer Evo.概念車呈現(xiàn)在眾人眼前時(shí),幾乎所有性能迷都在等待,而在MITSUBISHI的規(guī)劃中,Lancer Evo.X將會(huì)在2007年正式登場! Evo.10: Lancer Evo.X外觀造型與概念車Concept X相似度高達(dá)90%以上,動(dòng)力方面名機(jī)4G63從此下臺(tái)一鞠躬,取而代之的是鋁合金汽缸蓋且新開發(fā)4B11引擎,在渦輪增壓的加持下,直四2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出超過300hp,傳聞將以320hp現(xiàn)身,最大扭矩為42.0kgm;六速手排將是Evo.X的標(biāo)準(zhǔn)配置。
38、 在操控安全的配置方面,Super AYC、ACD、S-AWC新四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)配置,車身尺寸則較Evo.IX MR稍微大些,為4530×1830×1470mm,軸距小幅增加25mm,達(dá)到2650mm,因此空間會(huì)更大些。
本文分享完畢,希望對大家有所幫助。
標(biāo)簽:
免責(zé)聲明:本文由用戶上傳,如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除!