關于承載式車身結(jié)構圖，承載式車身這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、一般來說，非承載式車身有車梁，重量壓在車輛上；承載式車身無車梁，重量壓在車身上。
2、非承載式車身由于有梯形大梁，所以其結(jié)構剛性非常強，擁有很好的耐沖擊，抗扭曲性能高。
3、下面是我摘取的幾個非承載式車身相對的特點：非承載式車身離地間隙高對于越野車來說，離地間隙高當然是一件好事，它可以提高通過行。
4、但是對于公路性能來說,過高的離地間隙會帶來較高的重心，使得車輛行駛的穩(wěn)定性下降。
5、2、非承載式車身重量大非承載式車身除了重心高還有一個問題就是重量大。
6、首先，由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經(jīng)不輕了，再扣上一個類似于承載式車身的外殼。
7、因此對于非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發(fā)動機,加速性自然性就下降了，油耗固然也上升了。
8、3、非承載式車身舒適性差除了重量和重心的差別，在舒適方面兩者也存在較大差別。
9、承載式車身由于重心低，使得在同樣橫向震動情況下車內(nèi)人員的晃動幅度比較?。环浅休d式車身由于重心高，導致車內(nèi)乘員晃動會較大，不過好在非承載式車身通常簧上質(zhì)量比較大（注：原文如此，不太明白），所以相對緩解這種不舒適的感覺。
10、再從車身的密封性能和隔音降噪性能來看，承載式車身的所有表面覆蓋件由于需要承載各方面應力所以剛度相對較大,較大的車身表面剛度帶來的最大好處就是再高速行駛狀態(tài)下能夠更好地屏蔽風噪和路噪，特別是風噪，車身表面剛度大可以充分減小高流速空氣與車身表面接觸產(chǎn)生的共振。
11、當然,對于非承載式車身而言也并不是完全不能做成這樣。
12、四、兩者在安全性上的設計區(qū)別 從安全性來看，通過上面的介紹，如果我問你承載式車身和非承載式車身的安全性能哪個更高?是指被動安全性，也就是在發(fā)生碰撞后誰對車內(nèi)乘員的保護更有效，你會怎么回答? 我曾經(jīng)問過一些車迷，大家很直觀的看法就是：對于非承載式車身來說得看你怎么撞，如果撞擊點在鋼梁上, 那么大梁可以很好地保護車內(nèi)乘客，如果撞擊點不在大梁上，則情況相反。
13、其實對于非承載式車身地被動安全性，我并不是這個看法。
14、 因為一個安全地車身，在發(fā)生碰撞時往往需要通過鋼材地型變來來吸收撞擊能量，另外需要通過相鄰鋼板之間力的傳遞來分散撞擊能量。
15、而對于非承載式車身來說，即便撞擊點在梯形車架上，由于車架的鋼度極高，所以它的形變量會非常有限，對于保證安全的第一點吸收能量，它起到的作用往往非常??；那么對于保障安全的第二點分散分散能量呢？由于非承載式車身的大梁與車殼之間是通過懸置進行的軟連接，在發(fā)生碰撞時，大梁上受到的巨大應力基本上無法有效地傳遞到車殼上，而梯形大梁的形狀和結(jié)構也非常不利于能量的分散。
16、所以在發(fā)生碰撞時，梯形大梁是救不了你的。
17、 那么提高非承載式車身被動安全性的重任又落在了為我們遮風擋雨的車殼上了。
18、 那么通過上面的介紹，我們不難理解：非承載式車身如果想要達到承載式車身的舒適性和安全性能，除了大梁以外，上面的車殼必需按照承載式車身的舒適標準和安全標準來打造。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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