車(chē)輛排放量減少與空氣污染導(dǎo)致的死亡人數(shù)大幅下降有關(guān)

馬薩諸塞州波士頓——根據(jù)哈佛大學(xué)陳曾熙公共衛(wèi)生學(xué)院研究人員領(lǐng)導(dǎo)的一項(xiàng)新研究，自 2008 年以來(lái)，由于空氣污染導(dǎo)致的死亡人數(shù)減少了數(shù)千人，為社會(huì)帶來(lái)了數(shù)十億美元的收益。

研究還發(fā)現(xiàn)，雖然大型卡車(chē)的公共衛(wèi)生負(fù)擔(dān)已大大減輕，但SUV和皮卡車(chē)等輕型客車(chē)?yán)^續(xù)在主要大都市區(qū)造成大量空氣污染。

該研究將于 2021 年 12 月 13 日在線(xiàn)發(fā)表在 PNAS 雜志上。

“最近汽車(chē)排放的減少已經(jīng)產(chǎn)生了重大的健康益處，盡管在減少它們對(duì)氣候的影響方面只取得了很小的進(jìn)展，”第一作者、哈佛陳學(xué)院環(huán)境衛(wèi)生系研究員 Ernani Choma 說(shuō)。“我們的結(jié)果表明，要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的公共衛(wèi)生和氣候收益，將需要更嚴(yán)格的政策。”

盡管美國(guó)汽車(chē)排放對(duì)健康和氣候造成的負(fù)擔(dān)已經(jīng)得到廣泛研究，但最近在聯(lián)邦空氣污染法規(guī)和汽車(chē)制造商的技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下減少汽車(chē)排放的好處并不為人所知。新研究提供了估計(jì)，將減少車(chē)輛排放的實(shí)際健康和氣候影響與沒(méi)有減少排放的影響進(jìn)行了比較。研究人員計(jì)算了可歸因于減少排放的所謂“社會(huì)效益”——在這種情況下，避免了因空氣污染和氣候影響而導(dǎo)致的死亡人數(shù)減少對(duì)社會(huì)的貨幣價(jià)值。

研究人員利用最近的全國(guó)排放數(shù)據(jù)，為 2017 年的四種排放情景建模：實(shí)際排放量以及縣級(jí)排放量與 2014、2011 和 2008 年相同的三種替代情景。每種情景都考慮了因素駕駛的車(chē)輛類(lèi)型和行駛里程、有關(guān)美國(guó)各地空氣污染水平、死亡率和人口趨勢(shì)的詳細(xì)數(shù)據(jù)——包括隨著時(shí)間的推移越來(lái)越容易受到空氣污染影響的老齡化人口。

研究人員估計(jì)，2017 年排放減少在美國(guó)產(chǎn)生了 2700 億美元的社會(huì)效益——主要是由于細(xì)顆粒物 (PM2.5) 空氣污染造成的死亡風(fēng)險(xiǎn)降低的估計(jì)價(jià)值——并且在較小程度上減少了溫室氣體排放的“社會(huì)成本”，這是根據(jù)一系列因素計(jì)算得出的，例如人類(lèi)健康影響、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力變化、自然災(zāi)害、沖突風(fēng)險(xiǎn)等。

研究人員還估計(jì)，因汽車(chē)尾氣污染導(dǎo)致的空氣污染死亡人數(shù)從 2008 年的 27,700 人下降到 2017 年的 19,800 人。和人口老齡化，大型車(chē)輛取代小型車(chē)輛，以及每輛車(chē)行駛的里程數(shù)更多。另一方面，作者指出，如果車(chē)輛的排放量仍保持在 2008 年的水平，那么 2017 年這些排放量將導(dǎo)致 48,200 人因空氣污染而死亡——這意味著 2008 年至 2017 年間增加了 74%。

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